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Aktuelles Winterprojekt: Funk-Kofferanhänger für OV S07 (DB0TUD) / DM7A / Gigaherz
Basis: Wick Kofferanhänger, 1300kg max. Gesamtmasse, Leergewicht 380kg
Innenmaße: 3,0 lang, 1,50m breit, 2,0m hoch
Mach es zu deinem Projekt, denn es gibt immer was zu tun.....
Basis: Wick Kofferanhänger, 1300kg max. Gesamtmasse, Leergewicht 380kg
Innenmaße: 3,0 lang, 1,50m breit, 2,0m hoch
Mach es zu deinem Projekt, denn es gibt immer was zu tun.....
Am Anfang war ein Kofferhänger mit 3,0 x 1,5m Bodenfläche und 2,0m Innenhöhe mit etwas dunklem Innenleben
Der Biertisch hier ist 2,20m lang und 70ca. breit, nur so für die Relationen.
Das Teil macht ca. 3,5kW Heizleistung und braucht laut Datenblatt dafür 0,6l Bezin pro Stunde. Zuerst hatte sie sich am guten West-Sprit verschluckt und rußte mächtig, aber dank einer italienischen Vergaserdüse von einen temperametbefreiten 25kmh/h Roller passt das Benzin-Luftgemisch jetzt. Mal sehen was der Verbrauch da ergibt.
Das Teil ist zwar 45 Jahre alt, aber läuft immer noch prima. Man sieht den Wärmetauscher im Inneren freulich glühen.
Warmluttemeratur für Heizzwecke ist 150Grad, Abgastemperatur 350Grad und das Schöne dabei, die Abgase beleiben draußen, da komplett getrennte Luftkreise mit Wärmetauscher existieren.
Dafür musste erst aber ersteinmal ein Auspuff für den Kofferanhänger gebaut werden. Einfach geht anders.....
Rechts in die Kammer kommt noch der Schalldämpfer um den Schallpegel des Gebläses zu drosseln. Durch den rechteckigen Ausschnitt rechts oben geht die Warmluft dann in den Innenraum des Anhängers.
Dafür sind schon die beiden Träger vorgesehen.
Im vorderen Dachbereich ist jetzt ein 2 x 1,5m großes Alu-Riffelblech als Dachstandort für die Mikrowellen OP's und
hinten liegt ein 1x 1,5m Alu-Glattblech mit der Solarzelle als Witterungsschutz.
Das Dach ist komplett begehbar und liegt ca. 2,55m über Grund. Also für Leute wo jeder Meter zählt hilfreich.
Ist schon etwas knifflig 3 Phasen 400V, 1 Phase 230V, 1x 230V mit Sinuswandler aus 12V und reinen 12V Betrieb mit 270Ah aus Akku zu verheiraten, ohne das was schief oder in Flammen aufgeht.
Deswegen gibt es für alle Stromquellen Verriegelungen mit Schütz, die erst zuschalten, wenn am jeweilige Eingang auch Spannung anliegt.
Dann ist da noch das Solar-Laden mit der 100W Zelle vom Dach und ein 30A Netzteil zum Akkus laden, wenn externer Strom anliegt. Das 12V Schalt-Netzteil ist aber ein Sensibelchen und wird wohl nochmal ausgetauscht werden müssen. Immer beim Zuschalten verschluckt es sich erstmal und denkt, konnte ein Kurzschlussein, lieber mal nicht zuschalten.
Dabei werden nur die 30A als Konstantstromquelle gebraucht um die leeren Akkus zu laden. hi
Theoretisch kann man sich aus der 12V Akkuspannung wieder 230V machen und dann wieder daraus 14V zu Akku laden. Ist natürlich Unfug, aber die ELT-Anlage gibt das her.
Der orange Kasten auf dem Bild ist der derzeitige 51Ah Bleigelakku der im ersten Schritt genutzt wird. Im Februar kommt dann noch eine 2. Batterie mit 220Ah Batterie auf den Platz in der Mitte. Der ist genau über der Achse des Anhängers, da der große Akku nochmal ca. 50kg mitbringt.
Der rechteckige Kanal rechts hinten ist der Lufteintritt von der Heizung. Das ist noch nicht fertig, macht aber erst einmal warm und bläst unter die Tische.
Nun gibt es 20 Grad auf Knopfdruck, meist muss ich aber auf 11-15Grad runterdrehen um bei der Arbeit nicht zu schwitzen. hi
Im Bodenbereich kommt hier noch die Kabeldurchführung nach unten rein.
Anschließend werden dann die Starkstromverteilung und die Akkupacks noch mit OSB Platten als Schutz verkleidet.
Bild zum Transport-Mode folgt hier
Der Lüfter des Sinuswandlers macht schon etwas Lärm. ;-)
Damit kann auch mal was gegen die Wände rutschen, was Antennerohre immer wieder gerne tun . ;-)
Mal sehen, wahrscheinlich wird im vorderen Teil noch eine zweite Kabeleinführung gebraucht.
Bei der Fahrt muss das Teil aber ab, sonst wird die Deichsellast zu hoch weil zu weit vorn.
Das Winterdach kommt bei der Fahrt natürlich auch runter. ;-)
Dank gilt DL4DTU für das Sponsern des 10m Kurbelmastes
Auf der oberen Ebene (hier abgeklappt) kommen dann die Rotorsteuerteile und sonstiges Kleinzeug.
Die 2. Batterie mit 51Ah fungiert als Reserve und speist die Beleuchtung.
Rechts daneben ergibt sich noch ein großes Staufach für die Mastabspannungen,
Wassertank und wichtige Hilfsmittel wie Kaffemaschine und Gaskocher.
Vorn auf der Deichsel in der Alubox ist die Sirokko 231 Benzinheizung mit 3,5kW Heizleistung aus DDR Zeiten. Die Heizung ist zwar Baujahr 1975, macht aber einen erstklassischen Job, nachdem sie etwas saniert und mit zusätzlicher Steuerungstechnik erweitert wurde (Stichwort Nachlüften und Sanftanlauf). Dann hat sie noch einen Warmluft-Schalldämpfer bekommen damit es Anhänger ruhiger ist. Der Auspuff war die kniffligste Sache und dieser diehnt gleichzeitig als Fußbodenheizung, da er unter dem Hängerboden zwischen den Tragprofilen verläuft. Vom Hersteller war das direkte Abblasen der Abgase vorgesehen, Aber diese haben 350 Grad und die Wärme kann ja genutzt werden.
Jetzt stellt man die Wunschtempereatur per Tipptaste und alles andere läuft von allein auf Basis der autarken 12V Technik.
Am Hänger gibt es insgesamt 3 Montagemöglichkeiten für Antenenmasten. Zwei Haltepunkte sind im Heckbereich und vorne kommt noch der 10m Kurbelmast auf die Deichsel. Das ist aber die nächse Etappe......